Понимаю, конечно, что слово «путешествие», вынесенное в заголовок отзыва, в данном случае звучит несколько искусственно, поскольку поездку в музей путешествием можно назвать только при большом воображении. Хотя, с другой стороны, по нынешним временам, любая поездка, выходящая за пределы маршрута дом-работа-дом или работа-дом-работа, всё больше претендует на конкуренцию путешествиям Синдбада-морехода.

Ранее не часто приходилось сочинять отдельные отзывы о музеях, а если быть точным – то никогда. За все десять лет присутствия в виде читателя и сочинителя на сайте «Tury.ru» (да уж, точно – десять лет! целая жизнь для отдельных категорий российских граждан, которые, как известно, десять лет и живут: семь лет – до школы и три – после выходя на пенсию). Но для Центрального музея Военно-воздушных сил, который посетили в последнее воскресенье странного лета-2020, решил исключение, поскольку музей оказался впечатляющим. Тем более, что вдруг среди друзей и коллег-путешественников по сайту «Tury.ru» найдутся такие же, которые, как и автор этих строк, проехав мимо музея раз сто, только в сто первый раз свернут с Горьковского шоссе (ныне – Федеральная автомобильная дорога М7 «Волга») по указателю «городское поселение Монино»…

Центральный музей Военно-воздушных сил (https://www.cmvvs.ru/), как известно, представлен Открытой площадкой (современные летательные аппараты под открытым небом и ангар № 8, стоимость билета – 150 руб.) и Закрытой площадкой (залы 1, 2, залы-ангары 6А, 6Б, стоимость билета – 200 руб.). Поскольку мы в составе нашей усечённой из тактических соображений семейной туристической группы посетили только Открытую площадку, именно о ней и этот краткий отзыв.

Сразу резюме, впечатления от посещения – достаточно сильные! Конечно, можно посетовать на неидеальное состояние отдельных образцов авиационной техники, но в целом техническое состояние вполне достойно. Тем более, что из разговоров с сотрудниками музея уяснили, что новое руководство музея делает всё возможное не только для поддержания техники в достойном виде, но и начинает заботиться о сотрудниках музея, которые в последнее время работали практически на энтузиазме.

Авиационная техника на открытой стоянке поражает разнообразием –представлены послевоенные образцы самолётов и вертолётов, созданные в ОКБ Туполева, Сухого, Микояна, Яковлева, Антонова, Ильюшина, Мясищева, Миля, Камова. 110 образцов техники! От экспериментального пилотируемого орбитального самолёта (ЭПОС, изделие 105-11) – прообраза советского «Бурана» до сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, поднявшегося в небо на 2 месяца раньше своего французско-британского конкурента Concorde.

Не менее интересна экспозиция «Уникальные летательные аппараты» в ангаре № 8 (кстати, сам ангар построен на аэродроме «Монино» 90 лет тому назад немецкими инженерами, до сих пор на стенах ангара видна полустёртая надпись «Rauchen verboten»).

Образцы техники в ангаре № 8 действительно уникальные! Чего стоят только самолёт С-22 «Илья Муромец», созданный в 1913 году И.И.Сикорским, или самолёт АНТ-25, созданный 20 годами позже советскими авиаконструкторами под руководством А.Н.Туполева. Именно на АНТ-25 в 1937 году экипаж В.П.Чкалова, Г.Ф.Байдукова и А.В.Белякова без посадок добрался из Москвы через Северный полюс до Пирсона, штат Вашингтон, а экипаж М.М.Громова, А.Б.Юмашева и С.А.Данилина, также через Северный полюс, до Сан-Джасинто, штат Калифорния, преодолев без посадок 11500 км.

Одним словом, прогуливаясь по Открытой площадке, можно воочию увидеть вековую историю русской авиации. Особенно впечатлили образцы авиатехники, созданные в 60-80 гг. XX века, когда отечественная авиационная промышленность была в первых рядах мирового авиастроения практически во всех его сегментах.

Трудно выделить, что показалось наиболее интересным: бомбардировщик-ракетоносец Ту-95, принятый на вооружение без малого 70 лет тому назад и до сих пор находящийся в строю, либо сверхтяжёлый транспортный вертолёт В-12, установивший в 1969 году мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор. Пожалуй, правильным будет утверждение, что каждый посетитель Центрального музея Военно-воздушных сил найдёт для себя что-то интересное…

По завершению прогулки по Открытой площадке Центрального музея Военно-воздушных сил для себя оставил невыясненным только один вопрос: какими именно образцами отечественной авиатехники первой четверти XXI века музей будет пополнен в будущем? Неужели только убогим Sukhoi Superjet 100?